2月5日8时20分，立春节气刚过，青海格尔木的气温骤降到了零下12摄氏度，天空依然被一片灰暗笼罩，呼呼的冷风夹杂着零星的雪花。“今天，我们探伤检查地点地处‘万丈盐桥’腹地的达布逊站，室外气温低，执机人员和防护人员一定注意做好保暖和现场互控。”8时25分，老郭做完简短的钢轨探伤作业前安全讲话工作后，第一个走进寒冷的室外。
“老郭”名叫郭洪林，现年55岁，是格尔木工务段格尔木探伤车间格尔木探伤工区工长，有着一张黑红的脸庞，说起话来更是铿锵有力。
老郭所在的格尔木探伤检查工区承担着青藏铁路格尔木站至达布逊站以及格库线“咽喉”格尔木南站共计214公里的钢轨探伤检查工作，管辖线路大多地处盐湖和戈壁沙漠地带，钢轨受地质侵蚀和列车冲击影响极易产生伤损，危及行车安全。
“今天的‘天窗’起止时间是10时15分至12时15分。”10时14分，防护员的对讲机传来调度命令，早已准备就绪的老郭对探伤工机具及探伤仪器进行核对清点，随后带领着4名探伤工抬着30余公斤重的钢轨探伤仪爬上了高高的盐碱路堑，开始了探伤检查。
随着钢轨探伤仪推动时的“嘟嘟嘟”的电流波声响，老郭和其他4名探伤工推动着探伤仪一米一米的向前移动，寒风中头戴棉帽、脸庞黑红的老郭目光如炬。“我们钢轨探伤工最注重脚力和眼力，不仅要能走路，更要时刻紧盯探伤仪的波形及钢轨设备动静态变化。”老郭说。
作为一名50多岁的老工长和钢轨探伤技师，从检查指挥到钢轨伤损判定、再到复核，老郭每天都要徒步4公里以上。
“这里反复推一下，我再看看。”11时20分，听到钢轨探伤仪一阵刺耳的探伤仪波动声，老郭紧盯探伤仪的显示器数据，一边拿着检查锤反复敲击着轨面，一边拿着检查镜查照着钢轨底面等处，直到确认无碍才继续前行。
“我们钢轨探伤工属于一年闲不住的工种，冬季防胀轨，夏季防‘三折’，只有做到勤检查，勤维修，安全畅通才能得到保障。”老郭介绍着说。
11时40分，老郭再一次向探伤仪中加入酒精和水进行耦合，瞬间探伤仪探头与钢轨接触面更加丝滑，探伤仪波形平稳地跳跃着。12时15分，“天窗”作业结束，老郭和他的同事们做好工机具清点和数据报告后，“依维柯”迅速启动，朝着他们下一个“战场”奔赴。
此时，盐湖的春日寒风更紧，老郭和他的同事们眉眼已经有些冰霜，但脸挂微笑，目送着一趟趟列车安全平稳驶过。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 桂连鑫）
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