【C909、C919、C929集体亮相，直面波音、空客两大巨头】7月20日，英国范堡罗，中国商飞把C909、C919、C929一字排开，表面是模型展，实则把一张完整的产业路线图，直接钉在了波音和空客的家门口！
很多普通网友看不懂其中的门道，觉得只是摆几个飞机模型，没什么稀奇的，但懂行的人都清楚，这是我们第一次把支线、干线、宽体三大类国产客机，完整摆在波音空客的家门口，底气和格局完全不一样了。
过去几十年，全球民航市场就是妥妥的两家独大，不管是哪个国家的航空公司，采购客机只能在波音和空客之间二选一。
飞机售价、交付周期、售后配件价格，甚至行业各项标准，全都由这两家西方巨头说了算，全球民航市场一直被他们牢牢把控。
如今中国商飞直接拿出C909、C919、C929全套机型，不再是单一机型试水，而是带着完整的产业矩阵正式入局，这也是最让海外巨头忌惮的一点。
很多人一味追捧热度超高的C919，殊不知，撑起国产民航产业的根基，是低调务实的C909，这款支线客机深耕市场十年，用实打实的飞行成绩站稳了脚跟。
截止今年6月，累计交付186架，拿下国内七成支线客机市场，运营八百多条航线，覆盖一百八十多座城市，日均起降五百多架次，运营实力经得起市场考验。
它的适配能力极强，高原、高温复杂环境都能轻松应对，一千八百米短跑道就能平稳起降。
东南亚大量小型机场设施简陋，波音空客的飞机根本无法落地，C909恰好填补了这块市场空白。
航展前夕，柬埔寨国家航空敲定20架采购订单，也是首个大批量采购国产客机的海外国家航司，彻底印证了国产飞机的国际实力。
航空行业最核心的从来不是设计图纸，而是长年积累的飞行数据和完善的售后体系，C909十年深耕，帮我们跑通了适航认证、供应链、维修保障、飞行员培训全套流程，为C919规模化运营、C929研发攻坚铺好了路。
目前C919已交付41架，全面投入国内主流航司运营，8月12日，北京至乌兰巴托的国际航线将正式开通，这也是C919首条常态化国际航线，意味着国产干线飞机正式踏出国门。
而定位洲际航线的C929宽体机，也已进入详细设计阶段，未来将补齐远程航空市场的短板。
我实话实说，我们目前和国际巨头还有差距，产能规模、部分核心零部件、海外适航认证，依旧需要慢慢突破，不存在一步颠覆市场的说法。
但趋势早已肉眼可见，从无人看好到霸占国内市场，从本土运营到出口海外，国产大飞机是几十万航空人，二十年脚踏实地打磨出来的成果。
我们不走硬碰硬的捷径，先靠支线机型稳住基本盘、积累海外口碑，再逐步进军干线、洲际市场。
以前我们只能跟随别人的规则，现在我们有实力参与竞争、改写行业格局，范堡罗航展的这次亮相，不是噱头炒作，是正式官宣，属于中国民航的全新赛道，已经正式开启。
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